Islandhopping
Während die Autos hier in beide Fahrtrichtungen zweispurig direkt durchbrausen können, werden zu Fuss gehende zum Islandhopping gezwungen. Meistens muss man zwei Mal, häufig sogar drei Mal warten um über die Strasse zu kommen.
Speziell im Bereich des Bahnhofs dürfte man mehr Komfort für den Langsamverkehr erwarten. Die Fussgänger und Veloführungen sind hier nicht mehr Zeitgemäss.
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3 Kommentare
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Konto erstellenVCS beider Basel
2. Dez. 2024
Die Abteilung Verkehrssteuerung im Amt für Mobilität hat sich bei uns gemeldet und schreibt (zusammengefasst) Folgendes:
«Die Querung für Zufussgehende an der Lichtsignalanlage bei der Markthalle war bereits in der Vergangenheit immer wieder ein Bedürfnis aus der Bevölkerung. Dieser Übergang kann in der Lichtsignalsteuerung der Kreuzung mit keinem anderen Verkehrsstrom zusammen Grün bekommen, was an und für sich schon nicht ideal ist. Hinzu kommt, dass der Übergang nicht nur mit den stadtauswärtsfahrenden Buslinien 30, 48 und 50 im Konflikt steht, sondern auch mit der Buslinie 30 in Richtung Bahnhof SBB. Die letztgenannte Linienführung der Buslinie 30 beeinflusst die gesamte LSA-Steuerung so weit, dass gerademal ein Übergang für Zufussgehende gleichzeitig Grün bekommen kann.
In der Spitzenstunde werden bis zu 104 Tram- und Busfahrzeuge über die Kreuzung geführt, das bedeutet im Schnitt alle 35 Sekunden ein Fahrzeug pro Stunde. Von diesen Fahrzeugen stehen 44 ÖV-Fahrzeuge im Konflikt mit der genannten Fussverkehrsquerung. So gern ich den Zufussgehenden mehr Grün geben bzw. die Wartezeit reduzieren würde ist dies ohne Einschränkungen für den öffentlichen Verkehr leider nicht möglich.
Aufgrund einer anderen Meldung diese LSA betreffend muss die Steuerung in den nächsten Monaten überprüft werden. Vielleicht ist in diesem Zusammenhang auch eine kleine Verbesserung für die Querung der Zufussgehenden möglich.»
michid
3. Okt. 2025
Alleine durch optimieren der LSA lässt sich das kaum lösen, einverstanden.
Ginge es nur um den ÖV, wären die Wartezeiten deutlich geringer, aber damit der nicht im MIV stecken bleibt, muss letzterer halt "im Windschatten" mitfahren können.
Es hat viel zu viel MIV und Platz dafür rund um den Bahnhof und dies auf Kosten des Langsamverkehrs. Und die marginalen Restflächen werden auch noch gerne vom MIV blockiert: Autos stehen gefährlich im Weg
Die Bilder hier Margarethenbrücke und der verpasste Renovationszyklus für den Veloverkehr zeigen schön, wie der Platz zu Gunsten des MIVs umverteilt wurde und auch nochmals wie Autos im Halteverbot das eh schon schmale Trottoir blockieren.
Autos stehen gefährlich im Weg
13. Juni 2020 – michid
Viaduktstrasse 10, 4051 Basel, Switzerland
Margarethenbrücke und der verpasste Renovationszyklus für den Veloverkehr
4. Dez. 2018 – velo_parkt_mit_gleisanschluss
Markthallenbrücke 33, 4051 Basel, Schweiz
VCS beider Basel
27. Nov. 2024
Vielen Dank für die Meldung! Wir haben sie dem zuständigen Amt für Mobilität weitergeleitet. Wir melden uns, wenn es Neuigkeiten gibt.